讨论会重剑无锋,大巧不工第三代凯迪

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凯迪拉克CTS前两代都已“钻石切割”的外观和“最快四门”轿车抓住人们的眼球，而到了第三代车型，一种成熟稳健豪华感，可谓是重剑无锋，大巧不工。快，已经不是CTS唯一的招式了。

1CTS与ATS一样基于通用最新的Alpha后驱平台打造，CTS的性能与操控与ATS有什么不同呢？

严绍健：

CTS定位肯定比ATS成熟一些，其实亦只是回归以往凯迪拉克的基础，首重豪华舒适。相对于ATS的年轻运动化，CTS可以算是七分豪华三分运动，与ATS相同的动力系统数值虽调得稍高一些，但表现并不像ATS那种个性，更多是应对CTS更高的车身重量。引擎、变速箱、悬挂与电子系统都是更针对豪华舒适的设定，只是在快跑之余，还能看到几分运动的元素。

CTS是行驶妥贴的豪华房车，动态倾向于稳定，只有在高负荷状态下，才显露出一些FR的动态。它没有ATS轻盈，引擎也没有那么爽快，制动降挡也不会自动补油，当然，变速箱的效率不足，也没有ATS那么明显。

谢翔：

物理定律决定了这两台车的差异，ATS短小精悍，CTS车体较重，惯性也大，在应付激烈驾驶时，CTS的车尾好像一团甩不掉的赘肉，很容易会让车身瞬间明显侧滑的现象，不过CTS依然体现底盘的优良水平，稍微收油就能让后轮恢复抓地力。当然，车厂在定位上也是考虑了两者须有足够的区分，ATS为纯粹的运动型轿车，CTS则主打豪华以及设计感，若然再如ATS般运动，反而喧宾夺主，因此，它在操控上未似ATS来这样得心应手，但仍表现出一定运动感，是再正常不过的事情。

何健峰：

首先得承认无论CTS还是ATS都是一款运动性能非常突出的房车，其实凯迪拉克很聪明，ATS和CTS刚好可以给对手来个上下夹击，因此你可以在ATS和CTS身上找到一点同质化的现象。只不过CTS相对于ATS的灵活精悍多了一份稳重的气息，同时也没有ATS那种近乎神经质的运动追求，多了一些关于舒适性的诠释。

何连山：

CTS是凯迪拉克“钻石切割”概念的元祖，什么XTS、SRX、ATS都其概念的衍生车型。所以凯迪拉克会将品牌最精华最先进的技术都投放在CTS上面。虽然ATS凭借更苗条的身材赢得更好的操控，但我在情感上其实更喜欢CTS。

ATS操控的确更好，但是日常驾驶的时候需要更加绷紧神经。而CTS不同，可以让驾驶者更加从容舒服。大家都盛赞这副2.0T性能如何强悍，但是四缸的凯迪拉克还是凯迪拉克么？

阮锦程：

凯迪拉克一下子把它们的产品线打乱了，变得谁跟谁是对手都搞不清了。10年前凯迪拉克把CTS列为宝马5系的对手，后来的SLS也作为同级别。但现在他们想把基于前驱平台的XTS作为宝马5系和奥迪A6L的对手，而把ATS列为3系的对手，那么CTS呢？我真不知道它的对手是谁了。

如果说ATS是为了打败宝马3系而来，牺牲的空间、豪华舒适来赚得赛道时间，那么CTS就是比ATS更豪华舒适的产品，它的性能和操控性肯定不如小一号的ATS那样强悍。但CTS的性能和操控都不会差，它又比上一代的CTS要好多的，从自然吸气进化为涡轮增压，车重比一上代更轻一些，于是开起来没有那么笨重了，也就是说更好开了。

2凯迪拉克CTS、捷豹XF、雷克萨斯GS都当今市场上的豪华运动轿车，它们各有风格，你更喜欢谁？

严绍健：

现在CTS此类豪华房车已少有完全讲求豪华舒适的了，多讲求一种平衡，比例的多少看自家的口味。XF、CTS和GS是风格区分很强烈的，带有各自典型的欧美日风格，也都是豪华中有运动的调校，而GS运动的比例相对更高。我更喜欢这一代的GS，操控与性能上比另两位更锐利一些，也平衡了Lexus例牌的舒适豪华。XF来得有些平淡，CTS又太过厚重，不是我喜欢的类型。

何健峰：

近几年的凯迪拉克风格非常明显，假如说英伦豪华是捷豹的、东瀛武士道是雷克萨斯的话，那么联邦的权力象征就是凯迪拉克身上的代表了。凯迪拉克这种剑走偏锋的感觉无论从外观设计还是性能调校方面都做出了专属自身的性格，这是一个难得的品牌风格，而且凭借XTS引领的一股市场风潮，我相信CTS也会让更多人去接受的。

何连山：

也许是先入为主给到我的印象，雷克萨斯始终与运动够不上。而剑走偏锋的捷豹也只是停留在英伦奢华的层面。综合来讲讲究科技、运动等元素我还是更喜欢CTS。

阮锦程：

捷豹XF是最正经的车，也就是说它要的就是豪华舒适，然后就附带一点操控，但人家没有经常把操控挂在嘴边。我已经不记得多少年前试过XF了，当然的印象都是一般，除了那个非常炫的可升降的换挡旋钮外。言下之意，XF老了。

雷克萨斯“不太正经”，因为这个级别都是谈豪华舒适，但它却谈运动，舒适性和后排空间连低一个级别的雷克萨斯ES也不如。但它真的很好操控么？又不见得，至少在驾驶乐趣、与驾驶者沟通方面做得不太好。

如果真要选择一辆，我宁愿选择CTS。CTS的设计真的非常漂亮，这个车型经历三代后终于走上了设计的正轨。它的内饰和空间比ATS好，更豪华也更让人接受，虽然在细节方面仍然做得不够。例如座椅的舒适性不太适合东方人，后排腿部空间一般，机械运转不顺滑，车身动态有点生硬。但说到悬挂，凯迪拉克的MRC电磁悬挂真的很棒，无视所有减速带和路面的不平，全部给你处理得好好的，有时候连装备自适应减震器的奔驰也不如，当然我只是说个别时候。

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