宝马i3被凯迪拉克CTS碰撞之后,结

本文非常长，但绝对高营养高蛋白，小编拍心口保证

首先，这并不是国外某新闻、某车评记者写的文章，而是车主自己写的

作者网名：WarrenM

蓝色字为译文：

昨天我被追尾了，一个司机冲了红灯并且明显没有留意到我在前面。他的凯迪拉克把我从撞击点撞飞了英尺（53.34米）。

撞击力如此之大，以致我的中央扶手箱向后翻并且卡栓也损坏了。我的椅背也弯了，座椅后盖弹开了。撞得很厉害。但是我身上没有骨折和割伤，这事故本来可能会把我伤的更惨的。医护人员把凯迪拉克乘员也送走了，但他们的伤势还不清楚，但能看到他们的气囊弹开了。

“很不寻常地，宝马的全部车门都能正常开关，就连尾门也还能用钥匙正常开关。

当躺在救护车上时，我听到救护人员说：跟BMW比起来，我真不敢相信那辆凯迪拉克撞的那么惨！

这是对宝马i3安全性的考验。不过我的i3才开了两个月不到英里就被撞了，真悲哀，而且我想到要和对方保险公司扯皮才能修好上路就觉得心烦。

网站编辑：出于关心，我们今天跟进了Warren的伤势，他回报无大碍。“我没事，医院是因为担心颈部、脚踝，肘部有潜在损伤。做完CT后证实没有任何骨折。医院开了些肌肉松弛药和止痛药。我担心今早起来会很疼，但没事。我决定这周就好好休息养伤。考虑到i3比CTS轻那么多，它的表现很不错”。”

以上就是事情经过，下面我们来分析一下撞击的详情：

CTS以较高速度冲了红灯，撞击了前方的i3，i3受到撞击后继续向前移动了53米。

i3尾部受损如下：

CTS车头受损如下：

牛顿第三定律原文：当两个物体互相作用时，彼此施加于对方的力，其大小相等、方向相反。

应用在本次事故，就是：CTS撞击i3时，两车所受的力相等，方向相反。

也就是：CTS车头所受的力和i3车尾所受的力在撞击瞬间完全相等，即使i3前移了，那也是撞击后的事情。

对i3来说，这力向前，并有一部分转换为车身动能，所以i3被撞飞53米

对CTS来说，这力向后，并有一部分转换为车身动能，所以CTS减速并与i3拉开距离。

注意！如果CTS车头以变形吸收了全部能量，那CTS是不会减速并拉开距离的，因此导致CTS车头变形的能量与i3屁股受到的一样，并不存在i3前移所以占便宜的说法。

有的同学认为质量大的物体惯性大，所以受到的损伤大，这是个常见误区：

牛顿第三定律决定了无论是CTS是什么质量、什么速度撞上来，两车承受的动能是一样的。最显而易见的案例是：大货车撞小车，如果按照上面同学的理论，大货车的质量是小车的十几倍，大货车再结实也变成翔了，但事实并非如此，通常是小车变成翔，大货车只受到相应的损伤。

既然是相同的力，为什么受损表现区别如此之大？

暂不提材料之分，小编想先说说车辆前后相撞时的一个常见误区。

众所周知（这还真不是众所周知的事...），一般乘用车车身框架的最前和最后方都有一条横梁，这条横梁就是“保险杠”。

而一般我们称呼为“前杠后杠”的塑料件，真名是“保险杠皮”，这层塑料只负责降低风阻、引导气流、装饰、保护行人。

在车与车（或者其他硬物）撞击时，保险杠才是承受冲击、传递能量的部位。

然而在某些事故中，后车的前保险杠并不一定会撞上前车的后保险杠，如下图：

由于后车发生事故进行了紧急制动，导致车头下沉，导致后车以中网部位撞向前车后保险杠，简单来说，就是以最软的肉，撞向最硬的骨，看起来当然是后车惨不忍睹。

这也是为什么许多人印象中，后车一定比前车惨的由来。

也有更常见的情况是，前车为“SUV”车型，后车为轿车，前后杠自然不在一个水平面上，后车看起来自然更惨兮兮，前车自然看起来毫发无损。这与车品牌、钢板厚度、用料、良心都没有半毛钱关系，这才是“物理”。

但路面上也不完全是这种事故，在一个红绿灯前，前车绿灯刚起步，后面的车辆以万钧之势地板油全力加速撞上来。。。。。。。蛋疼！

在这个案例里，后车由于全力加速，车头上扬，以前杠撞击我车后杠上方连带后尾箱盖。

（实在没有现场照片了...拙劣地做了一个示意图，见谅）

结果就是，前车宝马修了两万多，后车雅阁才。所以07雅阁比宝马3系结实？

所以说，没有“追尾后车一定比前车惨”的定律，凡事耐心分析，才是正道。

当然还有些同学在脑补“车头比车尾柔软，所以后车一定比前车惨”

首先这种“只有正面对撞才能验真金”的想法完全是错误的，两车正面碰撞的案例在路上有什么时候会发生？只有其中一方不要命的逆行时才会，路面上绝大多数的事故都是追尾。

没关系！继续扫盲，以F10M5车身结构为例，白车身来说的话，M5与5系并没有太大区别：

橙色为多相高强度钢，屈服强度大于MPa

紫色为超高强度热成型钢，屈服强度大于MPa

绿色为铝材，不作为受力部件

灰色为普通钢材，屈服强度MPa以下

其实这是汽车设计的常识，由于车头有发动机等部件，而且离驾驶员更近，车头的强度明显会比车尾高。在许多交通事故中，车尾被撞扁的案例比比皆是，而车头被完全撞进去的却很少见，这，才是物理。

因为i3跟普通轿车结构不一样：

一体化设计的碳纤车厢，在车尾受到撞击时，受力会在瞬间传递到整个车厢并被吸收，由于是整个车厢在吸收动能，而且碳纤维强度比钢材高4-7倍，自然看起来毫发无损。

大部分人对碳纤维的强度还没有概念，去看看有法拉利参加的GT赛事吧，多公里的时速撞墙，发动机车头车尾都变成翔，只有碳纤维乘员舱完好无损。

而CTS也并非“以最软的肉”撞了上去，可以看到整个车头都歪了，如果是没撞到保险杠，那在照片上应该是能看到完好的前保险杠线条的。

当然，确实撞击后车好车坏不重要，最重要是人没事！由于原文是i3车主写的，CTS车主的情况并未得知，如有更进一步消息，小编定当第一时间告知。

而至于碰撞测试结果，在经过调查后，发现CTS没有接受EuroNCAP（欧洲的）测试，而i3没有接受IIHS（美国的）测试...所以无法从标准上对比...

总结一下：

这确实只是一起平常的交通事故，CTS的车头溃缩设计非常好的完成了它的任务，保护了乘员。i3的表现出乎意料，毕竟以往除了超跑，市面上并没有全碳纤车身的日常买菜车，这是对BMW砸重金量产碳纤维的最好验证。最后还是老生常谈：开车要注意安全，不要超速或者冲红灯！

有耐心一直逐字逐行看到这里的，小编谢谢您，您的支持才是我的动力！如果资料推理等有不足或错漏，欢迎讨论，并请不吝指正。（版权归原作者）

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